Jacobs Vehicle Systems支持CARB针对重型卡车排放的最新准则

2020年7月7日
FFD1 博客 2

美国康涅狄格州布卢姆菲尔德 - Jacobs Vehicle Systems高管已审阅并支持加州空气资源局最近提出的减排策略,以进一步限制柴油动力重型卡车产生的会形成雾霾的氮氧化物和颗粒物排放。预计出台的排放规定将要求仍在使用化石燃料的新卡车采用目前市面上最有效的排放控制技术。

Jacobs是柴油和天然气发动机缓速系统以及气门驱动机构的全球制造商。Jacobs目前参与了世界各地涉及商用车动力总成的许多减排开发和示范项目。

“Jacobs多年来与我们的客户和行业合作伙伴开展合作,开发能够改进发动机燃烧和后处理效率的解决方案,以便为响应这些新法规做好准备,”Jacobs工程与业务开发副总裁Steve Ernest表示。“我们拥有相关的技术,可帮助发动机和汽车制造商满足这些新的限制,并在此过程中改进燃油效率。”

“我们可以通过提供气门机构的灵活性来帮助企业满足这些新的限制;而灵活性正是当前批量生产的发动机不容改变的最后几个参数之一,”Jacobs新技术总监Robb Janak补充道。“标准测试循环无疑是衡量改进的关键,但新法规对于在用车排放的关注点显然在于确保车辆在现实条件下行驶的过程中满足更严格的法规。”

6月23日发布于该委员会网站上的CARB修正案将在CARB于8月27日举行的公开会议上讨论,其中包括:

  • 在2024年至2026年间将当前重型卡车氮氧化物排放标准从每制动马力小时0.20克降低至0.050 g/bhp-hr,并在2027年进一步降低至0.020 g/bhp-hr的一份提案。
  • 将2024年及后续型号年份的发动机的重型卡车颗粒物质排放标准从当前的0.01 g/bhp-hr降低至0.005 g/bhp-hr。

近期的测试确认了Jacobs的气缸停缸(CDA)发动机系统可以提供更好的燃油经济性,同时使柴油排气后处理系统保持在最理想温度下运行。这支持了CARB HD Omnibus和EPA清洁卡车计划(CTI)中减少氮氧化物(NOx)排放的提议目标,同时提供了EPA GHG第2阶段要求所需的CO2减排。