Jacobs Vehicle Systems的新型HPD发动机制动器备受试车驾驶员赞誉

2020年4月28日
在Duvenbeck演示活动中,七名男士在Jacobs的HPD演示卡车前合影。

德国的多家货运公司获得了在演示卡车上测试新型HPD(高功率密度)发动机制动器的机会。试车驾驶员们一致同意,HPD具有在未来取代传统缓速器的潜力。

美国康涅狄格州布卢姆菲尔德 - 全球领先的重型柴油发动机缓速和气门驱动系统制造商Jacobs Vehicle Systems® (Jacobs) 已通过多家货运公司对其创新的HPD发动机制动器进行了测试。从2019年秋季到2020年2月,一辆演示卡车(满载负荷40吨的梅赛德斯Actros 1845 LSN)先后停驻在德国西部的多家货运公司,以便驾驶员、驾驶培训员和管理人员能够在试驾过程中亲身体验这款创新的发动机制动器。到目前为止,所有的试车驾驶员都对HPD发动机制动器的性能惊叹不已,并认为其制动性能可与缓速器相媲美。

Jacobs的HPD发动机制动器在转速为1,400 rpm时产生的制动功率与现行内置发动机制动器在转速为2,100 rpm时产生的制动功率相同。 这一点也通过Wessels Logistik GmbH、Fendrich Spedition und Baustoffe GmbH、Große-Vehne Transporte + Speditions GmbH和Duvenbeck Consulting GmbH und Co. KG等货运公司进行的道路测试得到了证实。在试驾之后,驾驶员均表示HPD发动机制动器的响应既平稳又高效。Jacobs发动机制动系统的另一个优点是可在整个工作范围内提供高于传统减压制动器1.5倍的制动功率。在低速行驶时,它甚至能提供两倍以上的制动功率。此外,制动器作为发动机的组成部分,重量仅约10 kg(约22.04 lbs),显著低于液冷缓速器,后者的重量约为175到200 kg(385.81到440.92 lbs)。

HPD发动机制动器非常容易使用:当驾驶员将车舱内的发动机制动器开关打开之后,就会由方向盘上的一根杠杆控制所需的制动功率。制动器在油门踏板完全松开时自动启动,在油门踏板被踩下时自动脱开。这确保了平稳的刹车,并在下坡时提供安全的速度控制,消除了繁冗的降档需求。

对于曾经是商业货车司机的Wessels Logistik GmbH车队经理Mike Terbeck,HPD发动机制动器的制动功率(即使在低转速时)给他留下了深刻的印象,并表示:“HPD制动器可与5级缓速器相媲美。”

Fendrich Spedition und Baustoffe GmbH首席执行官Andreas Fendrich评论道:“有了HPD发动机制动器,我的倾卸车最终可以达到与长途货运卡车相同的制动性能。”
Fendrich Spedition und Baustoffe GmbH首席执行官Andreas Fendrich评论道:“有了HPD发动机制动器,我的倾卸车最终可以达到与长途货运卡车相同的制动性能。”

Fendrich Spedition und Baustoffe GmbH首席执行官Andreas Fendrich在试驾之前多有疑虑。是否值得投入时间进行这样的试驾?他的迟疑很快就转为了嘉许:“这真是出乎我的意料。 一旦 HPD技术成为标准配置,在包括维护在内的总成本合理的情况下,我将会立即购买。有了HPD,我的倾卸车最终可以达到与长途货运卡车相同的制动性能。”

Große-Vehne Transporte + Speditions GmbH运输经理兼授权主管Michael Raukamp对缓速器和HPD发动机制动器进行了比较并就此点评:“HPD发动机制动器在较低的转速范围内具有出色的性能,因此相比缓速器,我更喜欢它。缓速器制造商要当心了,等HPD发动机制动器推向市场时,他们可能就不得不关门歇业。”

Große-Vehne车间经理Norbert Bollmann同样赞不绝口:对他来说,新型制动器的简单操作、简易维护及可靠性具有重要的意义。

在Duvenbeck的25名驾驶培训员中,共有四位培训员以及车队风险经理Hans-Peter Borchardt参与了Jacobs在该公司举办的试驾活动。Duvenbeck是德国最大的物流公司之一,拥有逾1,600辆卡车。因为其较高的转售价值,该公司目前购置的全部车辆都搭载了缓速器。不过,所有试车驾驶员一致同意,一旦HPD发动机制动器成为标准配置,这一情况就会改变。新型发动机制动器可为驾驶培训员带来显著的好处,如减少事故和更易于培训驾驶员,应当在发动机和汽车制造商能够推出产品之后立即采用。

Duvenbeck的驾驶员培训主管Sven Schneider证实道:“制动功率绝对让人惊叹,尤其是在车辆载重高达40吨的情况下。”
Duvenbeck的驾驶员培训主管Sven Schneider证实道:“制动功率绝对让人惊叹,尤其是在车辆载重高达40吨的情况下。”

Duvenbeck的驾驶员培训主管Sven Schneider证实道:“制动功率绝对让人惊叹,尤其是在车辆载重高达40吨的情况下。在较低的转速下提供较高的制动功率能够让驾驶员信心倍增。我预期HPD发动机制动器将能显著提高驾驶员和车辆的安全性,我切盼有机会订购该产品。”Hans-Peter Borchardt还补充道:“HPD比缓速器更容易使用,因此在安全方面是一项优点,除了卓越的制动性能外,这将是主要优势。”

除道路测试之外,欧洲、北美和亚洲的诸多主机厂开发项目已经证明,HPD发动机制动技术优于传统的减压制动器,适用于压缩天然气和柴油发动机。

Jacobs Vehicle Systems全球营销和业务开发经理Hilko Schmitt概述了将该技术投入连续生产的时间范围:自Jacobs于2016年首次推出这一革命性的2冲程技术以来,已经与全球各地的主机厂签订了九个积极开发项目。这些项目囊括了所有的主要地区。预计这项新的制动技术将逐步应用到下一代发动机中。”

北美技术巡展延期

遗憾的是,原定在2020年春季开始的北美技术巡展因COVID-19而被迫推迟。新的美国演示卡车(Freightliner Cascadia Class 8卡车)配备了最新的技术,在提高生产效率和制动性能的同时减少油耗和排放。这包括了高功率密度发动机制动器以及主动减压技术(Active Decompression Technology® ,ADT),使驾驶员能够体验更平顺的启动以及更快的启动时间,并在发动机停车时避免发动机引起的车舱振动。

请阅读2020年1月出版的KFZ-Anzeiger,进一步了解最近在德国举办的试乘试驾活动。