Jacobs Vehicle Systems向非公路市场推出Fulcrum Bridge发动机技术

2019年10月2日
一名身穿红色T恤、戴奶油色棒球帽的男子在拖拉机下工作。

Jacobs消除了气门间隙调整的需要,并使无间隙气门机构与发动机制动兼容,从而改善了燃油经济性和排放性能。

该技术将在2019年德国国际农业机械展览会上首次展出。

美国康涅狄格州布卢姆菲尔德 - 柴油发动机缓速系统与气门驱动系统全球制造商Jacobs Vehicle Systems®已将其Fulcrum Bridge技术推向非公路市场。该技术无需定期调整发动机的间隙设置,提升了便利性并降低了总体拥有成本,同时使传统发动机制动首次与已被广泛应用于非公路应用重型发动机的无间隙技术实现兼容。

该公司将首次参加2019年德国国际农业机械展览会(11月10-16日,德国汉诺威),并将在G24展位上与Jacobs母公司Altra Motion共同展示最新的Fulcrum Bridge技术。

Jacobs的Fulcrum Bridge通过采用液压间隙调节器(HLA)消除了设置和调节气门机构中气门与凸轮轴之间机械间隙(称为间隙)的传统需求。液压间隙调节有助于在发动机的整个使用寿命内,在所有发动机工况及磨损条件下实现更一致的气门运动,从而提高发动机性能和燃油经济性。Jacobs Fulcrum技术

HLA技术可为发动机制造商带来优势,因为在发动机装配线上调整间隙会导致瓶颈,该技术也将让发动机操作员受益于减少的车辆停机时间,因为无需针对进气和排气主事件检查和调节间隙。发动机被用于非公路应用时,进行这类维修尤其不便,因为在接近顶置机构和打开气门盖时需要清洁的环境,而且在接近发动机时可能需要拆卸车辆的很多部件。

传统上可手动调节的间隙的另一个缺点是,经常会出现轻微的调节误差,这会对废气排放和油耗产生不利影响。与最佳调节值相差哪怕仅0.01厘米也可能足以影响发动机的吸气能力和效率。

通过使传统发动机制动与HLA技术兼容,Jacobs的Fulcrum Bridge可实现上述所有优点。以往,传统的发动机制动器与HLA不兼容,因为当发动机制动器使排气门保持打开状态时,HLA会过度伸展,一旦关闭发动机制动,则可能导致气门与活塞接触。Jacobs的解决方案可在发动机制动过程中对HLA施加反作用载荷,以防止出现这种过度伸展。

“以前,液压间隙调节器和发动机制动器被认为无法一同使用,因此,发动机制造商必须在HLA和Jake Brake®之间做出选择。Jacobs的Fulcrum Bridge系统意味着你可以同时使用这两者,从而为非公路车辆操作人员带来这两种技术在车辆性能和效率方面的众多优势。利用Fulcrum Bridge,间隙调节将有助于延长发动机的使用寿命。” Jacobs Vehicle Systems工程与业务开发副总裁Steve Ernest表示。