Jacobs将在IAA商用车展上重点展示高功率密度发动机制动器经实践检验的优势

2018年7月5日

欧洲、北美洲和亚洲的主机厂开发计划及试运行证明,Jacobs创新的制动技术优于传统的压缩释放式制动,非常适合使用压缩天然气和柴油作为燃料的发动机。

美国康涅狄格州布卢姆菲尔德——全球领先的重型柴油发动机缓速系统和气门驱动系统制造商Jacobs Vehicle Systems®将于9月20日至27日在德国汉诺威举行的第67届IAA商用车国际贸易展览会上重点展示其高功率密度(HPD)发动机制动技术。Jacobs的技术专家届时将在公司展台(16号展厅A37展位)解释和讨论公司的全系列技术,其中不仅包括用于发动机制动、而且还包括用于提高发动机性能、减少排放和提高燃油经济性的技术。

自Jacobs首次推出其创新的二冲程HPD技术仅仅两年之后,目前就已经有九家主机厂开始实施HPD开发计划。最近在美国和西班牙进行的超过20,000公里的车辆和发动机实验室测试表明,HPD仅需大约三分之一的设备成本即可达到或超过传动系统缓速器的制动能力。而2018年5月推出的HPD产品系列的最新成员——1.5冲程HPD,由于复杂程度更低,预计将在IAA上引起广泛的兴趣。

最近的试验和客户反馈表明,除了对柴油发动机有优势之外,HPD还可为配备压缩天然气(CNG)燃料发动机的车辆提供显著的制动优势。由于天然气发动机的涡轮增压器比柴油发动机更小,压缩比更低,因此其采用传统发动机制动器的缓速效率最多可能低25%。这是一项关键差异,可能会降低车辆在最大允许有效载荷下的安全性。不过,当CNG燃料发动机配备HPD时,发动机制动性能就可以达到与柴油机相当的水平。HPD使CNG燃料卡车能够通过高达40吨甚至60吨有效载荷认证所需的制动测试。HPD还避免了CNG卡车配备昂贵的传动系统缓速器的需要。

HPD还可以带来另外两项优势,因为它与Jacobs的另一项技术——气缸停缸(CDA)均为模块化集成设计,可改善燃油经济性和排气热管理。CDA技术利用Jacobs的成熟组件关闭选定气缸的发动机气门,从而使大型发动机能够实现小型发动机的燃油经济性。工作气缸更高的排气温度可使后处理系统在低负荷运行条件和启动时保持较高温度,从而改善排放。

Jacobs Vehicle Systems工程与业务发展副总裁Steve Ernest对此表示:“我们在IAA的目标是进一步提高业内对Jacobs的HPD发动机制动器的巨大优势的认识。HPD的开发是为了响应发动机制造商提供高功率密度发动机以实现更好的燃油经济性和更低的拥有成本的需求,而这一全新制动技术正在世界各地的市场上得到成功的证明。更重要的是,如果主机厂将来选择转用替代燃料,HPD可以帮助他们未雨绸缪,满足更严格的燃油经济性和排放法规。”

Jacobs Vehicle Systems和Fortive集团Automation and Specialty平台(Fortive A&S)的其他三家公司计划在今年晚些时候与工业离合器和制动器制造商Altra Industrial Motion Corp.合并。此次交易将把Altra在工程动力传动(如联轴器、离合器、制动器和传动装置)方面的机械和电子能力与Fortive A&S在精密运动控制方面的电气、电子和软件内容结合在一起,扩大Altra在整个技术领域的地位。

HPD的工作原理

传统的发动机制动器在发动机凸轮轴每次旋转时都会进行一次压缩释放(CR)和一次制动气体再循环(BGR)。对于二冲程HPD,气缸停缸机构可消除主进气门和排气门动作,允许进气和排气制动摇臂在凸轮轴每次旋转时完成两次进气、两次压缩释放和两次制动气体再循环。对于1.5冲程HPD,排气动作被停止,但主进气门动作并未停止,并且没有额外的进气门升程动作来支持第二次压缩释放。在第一次进行压缩释放提供正常进气,在第二次进行压缩释放时使用的气体完全由排气歧管气体的再循环所产生,而不是从进气歧管吸入空气。如需了解更多信息,请点击此处。