Jacobs推出主动减压技术以实现发动机启停技术并消除车舱振动

2018年11月29日
JVS的主动减压技术

ADT通过提高燃油经济性、减少排放并消除车舱震动,解决了用户对重型汽车发动机启停技术的抵触。

美国康涅狄格州布卢姆菲尔德 - Jacobs Vehicle Systems®已推出主动减压技术 (ADT®),让重型商用车能够受益于发动机启停技术,并在启动和停止时消除发动机震动。除了提高燃油经济性并减少排放外,ADT还可改善发动机冷启动、减少启动时发动机组件的负载和磨损,并加快启动。

Jacobs的ADT设备采用了经过数百万英里证明的气门驱动技术,并可以经济高效地与众多发动机平台相结合。

发动机启停技术可在怠速情况下自动关闭发动机,其得到汽车制造商的广泛采用,然而,其在重型商用车中却并不常见。这主要是因为重型柴油发动机启动或停止时,发动机和车舱均会出现震动, 并考虑到了减轻起动电机、环形齿轮和电池的磨损所需的技术成本。ADT显着减少了这些问题。

广泛测试显示,ADT可在停止期间将发动机震动的幅度减少90%,此时,传输至车舱的震动频率和强度最大。这可进一步避免对在车舱过夜的驾驶员造成干扰,自动发动机起停技术可保持电池充电。

无论是否采用主动减压技术,发动机停车时都会出现震动

当发动机停车或启动时,发动机控制单元(ECU)可在发动机关闭或启动时自动激活ADT设备,并且通过保持发动机气门打开和汽缸减压发挥作用。当为发动机熄火时,它会平稳关闭,不会造成车舱震动。启动时,发动机保持减压状态,这可将曲轴转矩减少40%,并让发动机将旋转速度提高至其平常速度的两倍,更快地启动燃油系统,并减少对起动机齿轮、飞轮和其他部件的磨损。这还可促进采用更小、更轻的电池、电缆和启动器。

为让发动机在减压时转动,ADT还通过让发动机达到临界压缩点火速度,改善低温条件下的气动性能。当结合辅助进气加热器使用时,ADT还让发动机气缸能够在发动机未承担压缩负载的情况下预热;在寒冷天气降低了电池电量的情况下尤其能派上用场。达到较高的起动转速之后,发动机压缩可以被重新激活,气缸开始喷油。

Jacobs Vehicle Systems工程和业务开发副总裁Steve Ernest评论说:“ADT是Jacobs久经考验的气门驱动技术的又一次发展,能够提供另一组优势。部分OEM将对ADT感兴趣,因为其可消除发动机和车舱震动,促进车辆完善。其他客户——尤其是车辆历经频繁起停周期的客户 - 将受益于组件负载减少、燃油经济性和排放等方面的优势。”

发布ADT之后,Jacobs气门驱动技术的两款其他新应用也于近期问世:2级VTA(可变气门驱动)和CDA(气缸休眠技术)。

进气阀上的2级VVA系统可操纵阀门关闭的时间,优化压缩比与负载,并减少排放。当用于排气阀时,阀门打开的时间经过调整,力求改善瞬态涡轮增压器响应,并使后处理系统在低负荷运行过程中保持高温。

CDA禁止打开非燃料气缸的进气阀和排气阀,在提高运行的气缸中的排气温度,减少排放并提高排气温度以改善SCR(选择性催化还原)的效率。减少运行的气缸数量让大型发动机具备可媲美小型发动机的燃油经济性。

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