Jacobs推出旨在提升发动机性能和效率的2级可变气门驱动系统

2018年7月17日
Jacobs的2级VVA系统可带来显著的性能优势

美国康涅狄格州布卢姆菲尔德——全球领先的重型柴油发动机缓速系统和气门驱动机构制造商Jacobs Vehicle Systems®推出了新型2级可变气门驱动(VVA)系统。通过在发动机的工作范围内提升其性能和效率,2级可变气门驱动将帮助发动机制造商进一步改进油耗并降低尾气排放,同时还提供了一系列其他优势。

2级VVA系统的推出是Jacobs全柔性VVA进气和排气系统的进一步发展,后者已为主要发动机制造商提供了超过20年的可靠服务。新系统的相对简单性反映了基于柔性VVA的多年研发成果,其目的是开发出一种优化的双位置系统,以更具成本效益的方式实现大部分性能优势。

2级VVA使燃烧工程师能够在两个工作点优化气门正时,而不是传统上由一个固定凸轮驱动时的单点正时选项。

工程与业务发展副总裁Steve Ernest对此表示:“通过简化我们的可变气门技术,我们做出了商业上可取的权衡,只是略微降低了全柔性VVA的一些性能优势,但却大大降低了校准复杂性和成本。Jacobs可根据各个客户的发动机架构以及客户希望解决的问题提供定制解决方案。我们使发动机设计人员能够增加一些VVA灵活性,同时无需对基础发动机进行重大改动。”

Jacobs拥有通过开启和关闭气门实现发动机制动的多年经验。随着市场对提高燃油经济性和尾气后处理控制的需求不断增长,Jacobs在工程专业知识和商业定位方面合乎逻辑的发展使客户在发动机动力输出期间也能享有类似的配气机构灵活性。

积少成多的性能优势

在测试台和装车进行的数千小时成功的发动机测试业已证明2级VVA的优势。

进气门提前或延迟关闭可降低油耗,优化压缩比与负荷之间的对应关系,改进瞬间响应和启动,并通过使后处理系统在低负荷运行过程中保持高温而减少排放。

排气门提前开启可以加快发动机和后处理系统的预热速度,通过使后处理系统在低负荷运行过程中保持较高温度来改善瞬时涡轮增压器响应和排放。该技术也可以用作缸内解决方案,通过替代昂贵且低可靠性的排气加热器和加料器来帮助柴油微粒过滤器再生。

内部尾气再循环可稳定冷启动燃烧,缩短发动机预热时间,改善后处理性能,并通过使后处理系统在低负荷运行过程中保持较高温度来降低排放。该系统提供排气或进气气门开启型号,其响应速度优于外部废气再循环(EGR)系统,有助于缩小或取代外部EGR系统。

2级VVA系统的更多技术细节:

  • 进气门提前关闭通过在辅助气门运动(正常关闭)停用的情况下操作提前关闭廓线主动作来实现。
  • 进气门延迟关闭通过使用辅助摇臂上的延迟关闭凸轮廓线以延长气门开启时间来实现。
  • 提前和延迟2级VVA系统均具有无油压机械启动功能。
  • 排气门提前开启通过辅助摇臂上的提前开启凸轮廓线或空转系统来实现,并根据需要使用发动机机油来驱动。
  • 内部废气再循环和压缩释放制动辅助事件的传递方式与进气或排气2位VVA系统相同。
  • 通过使用Jacobs的空转气门横臂(Lost Motion Valve Bridge)技术,也可以实现气缸停缸。