Jacob气缸停缸技术的优势经过独立验证

2020年2月25日
Jacobs Vehicle Systems气缸停缸技术

已在Jacobs广泛测试中证明的更好的燃油经济性和更低的排放得到独立测量

美国康涅狄格州布卢姆菲尔德 - Jacobs Vehicle Systems®已与美国环境保护署(EPA)资助的国际知名第三方实验室完成了测试,以量化Jacobs气缸停缸(CDA)技术的节油和减排优势。测试是在搭载CDA的13升Navistar发动机上进行的。

这些测试的结果表明,在热FTP循环中,油耗比基线改善了5%,同时提高了排气温度并限制了SCR系统的冷却。为证明CDA系统的功能,测试对拟定的CARB低负荷循环进行了评估,并且发现CDA升高了排气温度,因此尾管NOx排量减少了86%。 CO2和燃料消耗减少了12%。 SCR NOx转化率从48%(基准)增加到95%(CDA)。更广泛的测试和结果将在4月的2020年SAE世界大会上以联合论文的形式发布。

CDA已被证明可提高重型柴油发动机的燃油经济性并减少尾气排放,但Jacobs很高兴能有机会对这些优势进行独立衡量。

2018年11月,美国环保署(EPA)宣布其清洁卡车倡议(Cleaner Trucks Initiative)还需要进一步减少氮氧化物(NOx)的排放。在美国空气污染水平较高的地区,这一点尤其重要。出于同样的原因,这也是加利福尼亚州关注的重点。2010年采用的现行重型卡车NOx排放规则有望在将来被新规则取代。

预计新法规将更加重视在实际驾驶条件下的排量测量,采用近年来美国和欧洲监管机构测量汽车排量的方法。实验室测试着重于测量Jacobs的CDA在实际驾驶条件下典型的低负荷循环期间对NOx的减排程度。这些包括冷启动、频繁低负荷和怠速条件,这些条件通常由于冷却后处理系统而造成最大的污染,同时还希望同时量化CO2的改善。

在降低油耗的同时减少温室气体的排放,CDA通过在工作气缸中产生更高的排气温度以实现最佳SCR(选择性催化还原)运行,进一步减少了NOx的排放。至关重要的是,即使发动机处于低负荷运行状态,也要保持后处理系统所需的高温。 CDA还可以在发动机启动后更快地对后处理系统进行预热,并在滑行期间最大程度地减少后处理系统的冷却。

Jacobs是全球领先的重型柴油发动机缓速系统和气门驱动系统制造商。去年,该公司在专有组件的新应用中引入了CDA技术,该专有组件最初是为该公司的高功率密度(HPD)发动机制动器设计的,该制动器在气门机构中采用了一些机制来禁止打开进气门和排气门。现在,Jacobs参与了全球各地许多涉及商用车动力总成的CDA开发和示范项目。

CDA的液压驱动机构集成在顶置凸轮轴发动机的收缩式气门桥系统内,或者与整体式凸轮轴发动机的收缩式推杆系统集成。借助此设计,如果在选定的气缸中关闭喷射功能,则任何气缸组合都可以根据需要停用。