技术

在世界各地的道路上久经考验的解决方案

从压缩释放技术的发明,到下一代配气机构和先进制动系统的开发,我们不断提高重型商用车在功率、燃油经济性和减少排放方面能够达到的性能水准。

在世界各地久经考验的技术

压缩释放制动器

Jacobs的Compression Release Brake®压缩释放制动器可减轻传统刹车所承受的负载,借助压缩释放机构将用于输出动力的柴油发动机转变为吸收能量的空气压缩机。通过为卡车提供辅助制动力,发动机制动可降低卡车的总体拥有成本,提高安全性,同时使卡车满足法规要求。

优势:

  • 能够满足车辆85%的制动需求
  • 通过保持更高的平均下坡速度而提升生产率
  • 缩短在平地上的减速时间/距离,使重载车辆从90 kph减速至70 kph所需时间和距离相比仅使用车轮制动器时减少30%
  • 更低的总体拥有成本
  • 大幅减少制动器磨损
  • 消除摩擦制动器高温所导致的制动衰减;使其保持较低温度以便在需要时发挥最大的效用
     
压缩释放概要图

高功率密度

Jacobs的高功率密度(HPD®)技术在美国开发,在整个欧洲进行测试,是发动机制动的下一个明智选择。HPD可为您提供市面上重量最轻、性价比最高的高功率车辆缓速技术。

优势:

  • 与传统压缩释放制动器相比,低发动机转速下的制动力可提高一倍
  • 提供拥有成熟技术组件的高性能解决方案
  • 持续的车辆减速,无需降档
  • 补偿最新卡车设计更低的气动阻力和滚动阻力
  • 补偿发动机运行转速降低和发动机规格向小排量发展的趋势
  • 在您使用的发动机转速下工作,避免减速时降档
     
高功率密度性能曲线图

气缸停缸技术

Jacobs的气缸停缸(CDA)技术利用Jacobs的成熟组件关闭选定气缸的发动机气门,从而使大型发动机能够实现小型发动机的燃油经济性。此外,工作气缸更高的排气温度可使后处理系统在低负荷运行条件和启动时保持较高温度。

优势:

  • 通过减少泵气损失和摩擦,改进燃油经济性
  • 发动机和后处理系统暖机更快
  • 改进点火气缸在低负荷运行过程中的效率
  • 通过使后处理系统在低负荷运行过程中保持高温来改进排放
  • 最大程度的减少车辆滑行过程中后处理系统的降温
  • 液压驱动机构与推杆或气门桥整合在一起
  • 采用模块化设计,并兼容High Power Density®发动机制动技术
  • Jacobs空转可变气门驱动的一个可选功能
     
气缸停缸性能曲线图

2级可变气门驱动

Jacobs Vehicle Systems的两级可变气门驱动(VVA)技术适合需要面对满足未来瞬态排放与燃油经济性目标挑战的主机厂。可变升程配气机构开辟了满足这些需求的可能性,只需对基础发动机和后处理系统进行少量改动,同时使用成熟的机制来实现这些优势。

优势:

  • 降低油耗
  • 优化压缩比与负荷之间的对应关系
  • 改进瞬间响应
  • 通过使后处理系统在低负荷运行过程中保持高温,改进排气尾管排放
  • 减少发动机排放的氮氧化物
  • 适用于多种配气机构类型
  • 通过复杂度和成本更低的系统实现全可变气门驱动系统的众多优点
     
2级可变气门驱动性能曲线图

主动减压技术

Jacobs Vehicle Systems的主动减压技术(ADT®)使驾驶员能够体验更平顺的启动以及更快的启动时间,发动机停车时避免发动机引起的车舱振动。

优势:

  • 消除因发动机停车引起的车舱振动
  • 提升驾驶员满意度
  • 提高发动机起动速度,使启动更轻松
  • 改进冷启动
  • 降低曲轴转矩和电流消耗
  • 减少起动系统磨损
  • 减少曲柄和轴承的启动负载和磨损
  • 具有成本效益的简洁设计
  • 为启停技术节油策略提供有益的补充
  • 使驾驶员更愿意使用可选的开关
     
ADT性能概要

可变气门驱动

Jacobs的可变气门驱动和控制系统为您提供了一整套的解决方案,以帮助实现性能、燃油经济性和排放目标。从全可变配气机构,到非常具体而有针对性的可变性,可变气门驱动均可满足您的要求。

优势:

  • 更低的排放
  • 经过优化的油耗
  • 改进瞬间响应
  • 后处理温度管理
  • 单独气缸控制
  • 易于集成
  • 周期间响应时间
  • 可变压缩比
  • 无限制动调节
  • 无需机油即可达到机械阀的使用寿命
     
可变气门驱动性能曲线图

泄气制动器

我们的泄气制动器技术提供了可应用于排量较小、承载能力较低的发动机的制动解决方案。

优势:

  • 增强车辆控制
  • 运行安静,因此无论何时何地均可使用
  • 灵活的设计适用于大多数发动机
  • 仅增加很少的重量
  • 减少发动机、轮胎、轮端和脚刹的磨损
  • 不会对配气机构产生额外的负载
     
泄气制动器性能概要图