Jacobs的HPD发动机制动器道路体验

在2016年初成功推出高功率密度HPD®发动机制动器之后,HPD展示卡车继续其巡回展示,并在德国拉姆施泰因的卡车休息站Ramstein Autohof停留。在这个卡车休息站,途经拉姆施泰因的卡车司机有机会试驾HPD卡车。与我们的所有展示活动一样,试驾司机先试驾一次对比卡车(配置参数完全相同),然后再试驾一次配备新的HPD系统的卡车。两辆卡车均为满载状态(40t GCW),以进行公平的比较。对于拉姆施泰因的展示,我们选择了一条由几个高速路段组成的路线,以使卡车能够升至更高的变速箱档位,另外还包括几个较大的坡道,用于体验实时下坡缓速操作。该路线常常被《Fernfahrer 》杂志用来进行演示和对比驾驶,而且《Fernfahrer 》杂志也在2017年2月刊上报道了此次展示活动。
之所以选择拉姆施泰因,是因为这个卡车休息站规模庞大,而且广受来自各个运输领域和许多不同国家的各类卡车司机的欢迎。由于附近有一个美军基地,我们还遇到了几位在欧洲运输武器弹药和爆炸物等特种军用物资的司机。在他们日常工作中,安全驾驶对这些司机来说非常重要!
与英国比肯斯菲尔德的展示不同(这里没有明确要求配备传动系统缓速器),德国的大多数重型卡车都配有传动系统缓速器。因此,德国拉姆施泰因的展示使Jacobs能够更好地从日常用户的角度来了解HPD与传动系统缓速器的对比情况。

大多数试驾过HPD展示卡车的司机都对其发动机制动器的性能水平感到震惊,尤其是与传动系统缓速器相比。除了这一点以及令他们感到惊讶的显而易见的经济因素之外,他们认为HPD在提高安全性和驾驶员舒适性(这本身也是一个提高安全性的因素)方面也具有极大的优势。

“在任何方面,其制动性能都非常接近于缓速器。”
“这个东西在很低的转速下就已开始制动。通常我是在大约2100 rpm,现在是在1200 rpm。”
“缓速器成本的四分之一?这真的很有意思。”
“如果你没有减速器,那么发动机制动就是最重要的。我不得不说,这个系统为此提供了巨大的性能。”

所有其他主机厂层面的展示活动同样强调了我们从所有试驾参与者那里得到的反馈——无论他们是否有经验,也无论他们是何时进行试驾:HPD确实满足了市场的需求。这无疑证明了新的HPD发动机制动器确实是下一代的发动机制动器,可以为用户提供巨大的价值,无论是车队经理、司机,还是维修技术人员,因为他们的日常工作有赖于可靠的运输解决方案。难怪Jacobs目前正在全球范围内开展至少9项有关HPD的主机厂开发项目。

然而,技术永远不会止步不前,Jacobs Vehicle Systems当然也不会。自HPD展示卡车巡展以来,Jacobs又开发了一款不那么复杂而且性价比更高的解决方案,称为1.5冲程HPD。根据发动机的特性和基本设计限制,1.5冲程HPD可以提供接近于全HPD的性能,同时仅需操纵配气机构的排气侧(而全HPD需要操纵进气侧和排气侧)。此外,新的模块化设计降低了复杂性,从而可以将发动机制动器转变为一套构件模块,最终用户可以决定其应用真正需要其中哪些模块。可以设计一个标准的压缩释放制动器,并使其非常容易地转换成一个1.5冲程或全HPD发动机制动器。这样就可以通过持续全球化的发动机平台更好地满足市场需求,同时将工程与验证时间和成本保持在最低水平。

这项新技术利用了已经经过Jacobs严苛的可靠性和耐用性要求验证的成熟硬件,将使HPD更易于集成到更多的发动机平台之中,包括具有压缩天然气(CNG)或其他替代燃料版本的发动机。对于由于压缩比较低而几乎不配备发动机制动器的CNG发动机,HPD可以提供目前仅在柴油发动机上有可能实现的发动机制动水平。