那是1931年的一场几乎以悲剧收场的东西海岸穿越之旅，而现如今的Jake Brake^®的创意正是萌芽于此。1931年8月，Clessie L. Cummins与Ford Moyer和Dave Evans驾驶一辆康明斯柴油动力印第安纳卡车离开纽约前往洛杉矶，试图打破越野旅行的速度记录。一天晚上，他们前往加利福尼亚州的圣贝纳迪诺，Cummins负责驾驶，另外两人则在睡觉。

“大约在第五天的黄昏，我们到达了加利福尼亚州巴斯托以西的卡宏章克申最高处。在回到睡觉的车厢之前，Dave叮嘱我提防这里连绵35英里的下坡山路。'到Kayhone Pass时，叫醒我和Ford。”我把他的话理解成“当你用我们现有的那种制动器开始盘旋下坡的时候，我可不想待在这个盒子里。”我听说过但没见过，我不懂西班牙语，当标志出现时，并没有显示Cajon这个词。然而，很快，我意识到了自己的错误。刹车失灵了。现在挂的是三档，我拼命想降低速度。我什么都没做。我想我只能听天由命了。到现在为止已经行驶了很长一段下坡路，我突然看到前面的道路上有东西在移动。有个长长的黑影，然后天空闪过一道红光。我意识到一列货运火车正在阻断我们的路。卡车还在咆哮着前进。Dave和Ford在我身后的车厢里死命地尖叫。我像疯了一样紧紧抓住方向盘。如果Mack Sennett带着电影摄影机在场的话，倒是能为他著名的《Keystone Kops》影片拍摄到足够的镜头。当我们绝望地冲向十字路口和厄运时，火车的守车在黑暗中隐约出现。在我们到达铁轨时，它的红灯恰好离开公路。我们与死神擦肩而过。” – Clessie L. Cummins

过去60年间，Jacobs经历了许多变迁，包括一些名称变更。1961年，位于康涅狄格州西哈特福德的Jacobs Manufacturing Company的Clessie L. Cummins Division开始为康明斯NH 220发动机生产20型发动机制动器并在纽约市的一场ATA展会上进行推广。在第一年，售出了360台20型制动器，但接下来的几年里，设计出了更多的发动机制动器型号，作为售后市场产品用于康明斯、Detroit Diesel和Mack发动机，这些制动器在发动机和车辆完成生产之后才安装。到1970年代末和1980年代初，公司不断发展壮大并迁至康涅狄格州布卢姆菲尔德，即今天的总部所在地。在这里建立了最先进的研发实验室，公司也更名为Jacobs Vehicle Equipment Company。

公司在1980年代后半期进行了基于丰田生产模式的全新精益业务系统的改造。在此期间，公司开始从售后市场供应商转变为直接向OEM的装配线供应发动机制动器。1990年代，Jacobs继续进步。除了更名为Jacobs Vehicle Systems以外，传统的“螺栓连接”产品成为了集成式发动机制动解决方案，公司还建立了世界一流的质量体系，开始向全球各地的OEM运送发动机制动器，并实现了累计销售100万台发动机制动器的里程碑。今天，这些传统得以延续，公司在三大洲均设立了制造工厂，全球客户超过30，累计里程超过数万亿英里。

1985年，美国机械工程师协会 (ASME) 将Jacobs Engine Brake命名为第81个国家级机械工程历史地标（National Historic Mechanical Engineering Landmark）。有关Jacobs发动机制动器和Clessie Cummins发动机制动器创造之旅的更多详细信息，请访问ASME历史地标遗址。

1931年的可怕经历让Clessie Cummins发誓要制定出一个解决方案，避免以后再次发生类似的事件。回到2021年，从1961年至今，Jacobs累计已售出超过900万台发动机制动器。由于发动机制动器的发明，世界各地的驾驶员不会再经历90多年前Clessie Cummins所经历的噩梦。发动机制动器提供的不仅仅是下坡控制。除了增强安全性之外，发动机制动器还通过防止传统刹车的磨损、节省车队资金以及使车辆保持在路上行驶、不进入修理厂而提高了车辆的总体拥有成本 (TCO)。事实上，发动机制动器可以将传统刹车的寿命延长2 - 3倍。

今天的发动机制动器有很多种形式，例如压缩释放或放气制动器，以及Jacobs下一代高功率密度（HPD®）发动机制动器。Jacobs工程师在整个发动机开发过程中与发动机OEM合作，以设计、测试和优化发动机制动器。目前，Jacobs发动机制动器已与车辆完全集成，不仅能在下坡时提供发动机制动动力，还被应用于自动换档、巡航控制、后处理热管理和先进车辆安全系统。

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今天，Jacobs的产品超越了发动机制动。我们的工程师正在研究通过气缸停缸和可变气门驱动等产品来帮助减少排放的方法。Jacobs正在与全球的OEM合作，通过减少氮氧化物和二氧化碳排放，帮助他们满足即将出台的严格排放法规，同时提高燃油经济性。Jacobs的排放解决方案位于车辆的核心——发动机，采用Jacobs历经60年完善的成熟组件，对配气机构的改动最小。

您甚至可以在非公路车辆、田地或矿山找到我们的产品。我们的发动机制动器产品多年来一直被农业和采矿行业用于进行制动和安全辅助，但现在，Jacobs推出了Fulcrum技术，这是越野（或 NRMM）应用的理想解决方案。有史以来第一次，Jacobs Fulcrum气门桥使发动机制动器能够与无间隙配气机构一同使用。因此，无需再设置间隙，从而减少了维护需要和车辆停工时间。此外，Fulcrum允许OEM优化凸轮设计，以提高发动机性能和效率，进而减少排放。

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