增加并保持温度——改进排放、燃油经济性和排气管热管理
日益严格的排放法规即将出台，这些新法规可能会更加侧重于测量实际驾驶条件。
在2024年之前，加利福尼亚空气资源委员会（aCarb）计划加强法规，以改善NOx排放技术，这些技术可将热量迅速吸收到后处理系统中，然后使系统保持高温，同时避免增加油耗。
Jacobs与领先的OEM厂商合作，致力于打造可同时降低排放和提高燃油经济性的技术。我们使用发动机的吸气机构气门机构来优化“心脏”（发动机）的热量管理。我们的方法可以更快地使系统变热并使其保持高温，从而可以进一步简化后处理系统。
Jacobs一直直接与CARB、EPA和其他行业组织合作，以评估排放目标，并发现这些目标是可以实现的。
我们的解决方案是停用气缸。我们关闭进气和排气主要事件，并将其与关闭喷射结合起来，然后关闭整个气缸。我们可以将6缸发动机变成3缸发动机。我们采用15升发动机并将其容量减少一半，因此发动机使用的燃料更少。通过提高主动气缸的工作负荷，热量得到增加，这有利于减少NOx的后处理系统。热量将NOx转化为危害较小的气体，并消除了污染物。
- Robb Janak，新技术总监，Jacobs Vehicle Systems
减少排放并提高燃油经济性
尽管其他排放解决方案会降低燃油经济性，Jacobs 2级可变气门驱动和气缸停缸技术却能实现更低的排放和更高的燃油经济性。* 在1000 RPM转速下，Jacobs解决方案的排气温度增加了近100⁰ C，同时仍将油耗降低了25%。该解决方案将有助于满足即将颁布的全球排放法规，包括CARB HD Omnibus、EPA第2阶段温室气体排放标准以及EPA清洁卡车计划等。这一系列即将出台的法规将要求进一步降低氮氧化物和CO2排放，同时不再放任低负荷或空转情况下排气管排放的气体。
Robb Janak在HDT Talks Trucking播客上介绍了Jacobs的方法。
发动机内解决方案
Jacobs排放解决方案采用经过技术验证并具有成本效益的解决方案无缝集成到气门机构中。虽然CDA增加了发动机生产成本，但该技术却降低了总体拥有成本。这一点是通过缩减后处理系统的尺寸并消除对其他排放技术的需求来实现的。此外，CDA还降低了燃料成本，而且与其他需要更换或保养的排放技术不同，该系统的设计寿命可与发动机的使用寿命同步。
在Diesel Progress International的这篇文章中，Ian Cameron与Robb Janak讨论了即将出台的法规以及可帮助满足这些法规要求的技术。
