超越制动的范围——将我们的成熟技术用于野外、森林和海洋的非制动应用
在过去60年中，我们了解了很多有关发动机性能的知识。今天，我们利用久经考验的重型公路制动技术，将其用于野外、森林和海洋的非制动应用。
非道路移动机械（NRMM）行业开始面临排放法规部门的同等压力，排放法规部门要求提供“更清洁”的发动机技术，这与公路技术过去和现在发生的情况非常相似。NRMM包括发电、林业、采矿、农业乃至海洋等应用。这两个行业之间共享多种发动机平台，但是同样清楚的是，各应用需要一种非常专业的方法，主要是因为NRMM行业中的发动机在占空比和负载周期之间存在很大差异。
长时间怠速
在NRMM应用中，例如多动式起重机、农业和采矿设备以及类似的机械，由于需要保持液压设备随时可用而造成怠速期间无法关闭发动机，气缸停缸技术（CDA）尤其可发挥作用。 CDA在怠速期间停用多个气缸，从而在点火气缸上提供经过优化的负载，从而确保对发动机下游的后处理系统进行优化的温度管理。后处理系统将更早升温，并且更容易保持温度，从而优化SCR转化率和DPF性能。
使用Jacobs在公路发动机制动应用中已经很普遍的耐用硬件和控制装置，我们的排放解决方案现在正在以创新的方式得到应用，以帮助提高发动机和后处理系统在公路和非公路应用中的效率。 可变气门驱动（VVA）就是一项技术典范，即在怠速或部分负荷条件下，发动机气门机构可以主动切换以提供改进的气门升程动作，例如米勒循环，从而提供更优化的运行循环。 VVA直接集成到气门机构中，并与改进气门升程接合时可提供这种气门升程灵活性。通过使用VVA，可以显着减少NOx和CO2的排放，并且根据占空比的不同，可以充分满足当今和未来的排放法规。
了解如何将这些技术用于起重机以降低KHL的排放。
重负载
正如车辆的总重量在上坡爬坡时增加了发动机的负荷一样，它也在下坡坡道上也会给制动系统施加压力。对于公路货运行业，这通常可以通过发动机制动来解决。在谈到采矿应用时，承载60吨材料的车辆需要类似的发动机制动技术以确保安全性和可靠性。多年来，Jacobs一直为采矿、伐木、农业和建筑行业的非公路制造商提供解决方案。
在灰尘和污垢中维护设备
在非公路或NRMM应用中，在恶劣和肮脏的条件下运行不可避免。打开发动机以设置气隙存在风险，因为灰尘或碎屑会进入发动机并导致停机和成本增加。这些车辆中的发动机通常在非常狭窄的空间内集成到底盘中，并且涡轮进气口、排气歧管和后处理系统安装在发动机顶部。
Jacobs的Fulcrum Bridge技术是这些非公路应用的理想解决方案，因为它消除了在一定间隔下设置间隙的需求，从而减少了维护要求以及车辆或设备的停机。Fulcrum允许发动机制动器与液压间隙调节器（HLA）一起使用，而该间隙调节器与迄今为止在非公路行业中使用的大排量发动机不兼容。
Fulcrum Bridge技术还具有改善排放等其他优势。有关最新信息，请阅读ATZ 2021年3月刊中的《使用无间隙气门机构进行发动机制动》一文。
