Jacobs模块化技术的优势

虽然Jacobs产品组合为满足不同用途而采用了不同的气门驱动技术,但其中多种产品均具备模块化和相互兼容性。这使得OEM可以灵活地单独指定使用某种Jacobs技术或合并使用多种技术。这给予了OEM为其发动机平台寻求的灵活性,这些发动机平台现已实现了极高程度的全球化,可根据区域排放法规、应用(如用于公路或非公路车辆)或性能要求定制气门机构技术。

一个良好示例是Jacobs的高功率密度技术(HPD)。如果发动机的气门机构已经配备了HPD摇臂制动器,就可以同样配备气缸停缸(CDA)技术以减少NOx排放并提高燃油经济性。此外还可以选择在使用HPD的同时添加主动减压技术(ADT),以实现更平稳的发动机启动、缩短启动时间并在不产生车舱振动的情况下关停发动机。HPD本身也具备了对于标准压缩释放摇臂制动器的模块化,在使用相同基本硬件的情况下可以在两者之间进行选择。

模块化还使得OEM能够根据地区市场需求和排放法规来指定发动机。美国和欧洲的不同要求就是一个明显的示例。在美国,CDA可以帮助OEM在低负荷和空转时遵守有关发动机排放的严格规定,其重点是减少NOx排放。而在欧洲,由于法规更加强调在中等和更高的发动机负载下着重减少CO2排放,因此这些OEM可以选择为其发动机配备LIVC(进气门延迟关闭)技术。

模块化的另一个优点是有助于OEM为发动机平台提供未来技术保障。如果发动机的气门机构已经采用了一项Jacobs技术,就有可能在其制造寿命后期添加另一项技术。除气门桥以外,无需进行大型硬件改造即可实现这一目标。

为整合气门桥系统(固定或可折叠型),Jacobs通常在发动机设计与再设计项目的开端就与OEM密切合作。这是考虑未来是否需要采用其他先进的气门驱动技术,以及气门桥封装是否应当保留空间以容纳未来可能添加的更多螺线管和螺线管驱动器的最佳时机。从一开始就在最复杂的系统中进行设计,然后作为一个构建选项,让OEM根据其需求填充所需的功能。

模块化还有其他两个好处。其一是Jacobs的各种产品共享的通用组件,这可优化验证过程并控制成本。其二是了解Jacobs的气门驱动技术使用与其广为人知的发动机制动器相同的硬件所带来的安心感,后者已经受了数百万英里里程的考验。Jacobs的模块化设计为提供灵活的选择和无风险的技术进步开启了新的天地。